トピックス

2005.8.15

２面

附属総合研究所　研究活動報告会
　
　
56課題に熱心な討論
好評得た自由な聴講スタイル
　

　本学附属総合研究所（所長・小林幸雄教授＝電気電子情報工学科）主催、技術・情報振興会共催の「２００５年千葉工業大学附属総合研究所研究活動報告会」が、７月２２日（金）、津田沼校舎７号館１階のフレキシブルワークスペースで開催された。
　同報告会では、同研究所が研究の目的、性格などに応じた一般研究、萌芽研究や大学院高度化推進研究科分、同推進学生分、同推進研究科共同研究および奨学寄付金などの外部助成金を獲得した研究報告が行われた。
　発表時間を１３時から１５時、１５時から１７時の２部制にしたポスターセッション形式の報告会は、誰もが自由な時間に、興味のある報告活動を聴講できるため好評を得ている。当日は、最新の研究成果全５６課題の報告がなされ、会場は参加者と報告者とが熱心に討論しあう姿が多く見られた。


▲数多く展示されたポスター		▲研究成果を教授と評価しあう女子学生

チャリべえの動きに関係者注目　　作業環境の複雑化で“ロボット化”進む建設部門「建設技術展2005近畿」大阪で開催
活力ある近畿の再生を目指して「建設技術展２００５近畿」が、７月１５日・１６日の２日間、大阪南港「インテックス大阪」６号館で開催された。　同展のイベントの一つに建設ロボットの展示とデモンストレーションがあり、本学からも脚車輪ロボット「チャリベえ」が参加した。中嶋秀朗研究員（未来ロボット技術研究センター）の搭乗した「チャリべえ」は、多くの観客の前で凸凹路面や大きな段差の乗り降りを特異な動きでスムーズにこなし、あちらこちらから感嘆の声が上がった。
「チャリべえ」は、建設現場などの荒れた場所でも荷物や人を乗せて移動し、また腕を付けることで土木建設作業を行うことのできるロボットとして実演された。実演後、「チャリべえ」に関して多くの質問があり、中野栄二教授（附属総合研究所）が丁寧に答えた。　建設分野では、省力化・効率化を目的に、機械化・大型化が早くから進められてきた。また、海洋工事の大深度化や、都市部のシールド工事に代表されるような地下深いところでの工事など、ますます作業環境が悪化し、複雑化してきている。　このため、安全性・効率化・精密化を図るため、早くから機械化・ロボット化が開発されてきた。建設の人化施工の開発状況を広く知ってもらうために準備された建設部門の屋外移動ロボットは、この技術展でも注目を集めた。		▲大勢の見学者に特異な動きを見せる「チャリべえ」

活躍する校友 (株)本田技術研究所　朝霞研究所　主任研究員　　山口隆志氏(やまぐち　たかし・45) 　　(昭和58年精密機械工学科卒業) 自作のバイクをパリ・ダカへ！「継続は力なり」を実現		「常にアイデアを･･･」と語る山口隆志氏
埼玉県朝霞市泉水の(株)本田技術研究所・朝霞研究所で研究に取り組んでいるのが、山口隆志さん・４５歳＝昭和５８年精密機械工学科卒業。　山口さんは「設計をやりたいと思ったのは小学生の頃からの“夢”。当時、自宅の建て替え工事で設計者と大工さんの働く姿を見て、もの作りの面白さを感じました。学生時代も製図の方は力を入れてやりました」と話す。それ以上に車が好きだったので建築設計よりも機械設計を選んだ。在学中、双眼鏡の設計も　出身は東京都東久留米市。国学院久我山高校を出て本学に入学。「千葉工大を選んだのは、精密機械の学科が他大学にあまりなかったから」という理由。在学中は時計とかカメラに興味が強く双眼鏡の設計もやった。大学卒業後は、車好き、バイク好きということもあり、オートバイのホンダを希望。入社試験の面接では「自分の夢」を話した。「自分で作ったバイクを始まったばかりのパリ・ダカールラリーで走らせること」。もともと四輪車が好きで、１８歳で免許を取得、学生時代は国内を走り回った。バイクに関心を抱いたのは、２年間いた千種寮の寮生たちからその面白さを教えてもらったことから。　ホンダは２輪も４輪も作っているが、入社後は希望の２輪の研究所に配属された。ただ、担当はＡＴＶという機種開発ＧＰ。ＡＴＶは２輪用エンジンを搭載した４輪のバギー車で、当時、アメリカで爆発的に売れていた。この部署には５年勤務。その後、異動で２輪ＧＰのオフロードチーム担当に。山口さんは、ＡＴＶの仕事をしながらもパリ・ダカの情報収集をしていた。だから、この時までに蓄えていたアイデアが一気に表面に出た感じだ。座右の銘の「継続は力なり」が実現になった。　そして、待望の「パリ・ダカールラリー」の仕事に参加できる機会を得て、そのプロジェクトの中に入ることができた。その時点で最初の夢が実現できた。１９８８年から９２年までの４年間、車体設計の仕事に就き、プロジェクトリーダーを任された。「実際のレースは８９年にアフリカに行かせていただいた。この経験は、私の人生の中でも非常に良い経験になりました」。　「アフリカは、日中の気温が４０度から４５度と高く、夜になると零度近くにも温度が下がり温暖の差が大きかった。そういう中で作業をしながらレースを続けた。朝、キャンプ地から車を送り出し、我々は飛行機で次のキャンプ地へ移動して待ち受けるというやり方。選手たちは夜中に戻って来ることが多く、次の日の朝までに車の整備・点検をしていなければ翌朝のスタートに間に合わないのです。大変でした。ほとんどが夜間の仕事でした」と当時を思い出す。　約２０日間のぶっ通しの長丁場だった。「まだ２８歳で若かったので……」と言う。レースの結果はクラス優勝などで成績が良かった。「結果は企業イメージだけでなく、バイクの販売効果にもつながるので、レースから得るものは非常に大きなものがありましたね」。その後は、並行して量産車の設計も続けてもいた。　現在は、設計ブロックに所属しているが、「立場的にも自分自身で絵（設計図）を描くということはなく、いまはＬＰＬ（ラージ・プロジェクト・リーダー）と呼ばれている開発の総責任者で、すべての責任を任されています」と語る。技術的な面から販売面、コストダウンの購買部門の調整、車を世の中に出したあとのサービス体制など、すべての部署を総括する大切な仕事だ。人と同じものは作らない　「設計の醍醐味は、その人によって異なるが、ただ私の場合は、人と同じものは作らないという信念を持っています」。いま、山口さんは４５歳の働き盛り。「開発には、一つの商品を出すのに２～３年はかかる。あと数えても５機種ぐらいしか出せない、時間が足りないと思います」と、いつも前向きに考えているからすごい。今年春には「ＦＭＸ６５０」のモデルを発表し、フランスの雑誌で紹介された。「この会社の良い点は、自由に発言できること。そして、いざという時は必ずみんなで助け合う。今の時代、仕事は大変ですけどね」と笑って応える。　本学在学中はバレーボール部に所属。遠山正俊教授に指導を受けた。「週末は、バイクと同じくらい好きな自転車で荒川沿いを走っています」。後輩たちには「いろいろ情報を得て、みんな知識が豊富ですが、それだけでは勝機を生み出せない。夢とか情熱とか、アイデアを常に考えて、この創造力を多くもっている人材が育ってくるのが嬉しい。そういう若者たちと、これからも仕事をして行きたい」と語った。

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